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Auf neuen Wegen: Peugeot E-3008 fällt auf – auch beim Preis
Alles neu beim elektrischen Peugeot E-3008: Design, Technik, Interieur. Im AUTO BILD-Test die 213 PS starke Variante mit GT-Ausstattung, Frontantrieb und 73-kWh-Akku. Wie schlägt sich das kompakte Fließheck-SUV?
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
von
- Dirk Branke
- Mirko Menke
16. Juni 2024
Er ist eines dieser Autos, die gerade sehr gefragt sind: der
Peugeot3008. Ein SUV in kompakter Größe. Seit 2009 wird er gebaut und, das kann man jetzt so sagen, die ersten beiden Generationen fielen nicht wirklich durch besonderes Design oder Finesse auf.
Peugeot E-3008 bei carwow.de
Mit der neuen Auflage ändert sich das jetzt. Nummer drei kommt mit einer ganz neuen Formensprache, kantiger und eckiger als bisher, viel auffälliger. Der E-3008 ist 4,54 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,64 Meter hoch – wirkt mit seinem ganzen Auftritt aber größer, als er in Wirklichkeit ist.
co*ckpit-Landschaft mit futuristischem Touch
Die Technik stammt von der neuen STLA-Medium-Plattform des Stellantis-Konzerns – zu dem unter anderem
Alfa Romeo,
Citroën,
Fiat,
Jeep,
Opelund viele mehr gehören. Im Test ist hier die Elektrovariante E-3008 mit 213 PS und Frontantrieb, später werden E-Versionen des 3008 mit 230 PS, Allradantrieb mit 320 PS und auch ein 1,2-Liter-Hybrid mit 136 PS folgen.
Licht und Schatten: Der Arbeitsplatz ist leicht futuristisch, hat schöne Materialien. Aber das kleine, eckige Lenkrad passt nicht jedem.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
An Bord wartet eine interessante co*ckpit-Landschaft. Ein bisschen im Lounge-Charakter, leicht futuristisch, eigenständig und mit schönen Materialien. Wie stets bei Peugeot liegen die Instrumente über dem sehr kleinen und tief platzierten Lenkrad. Diese Position ist gewöhnungsbedürftig und passt nicht jedem, auch die Meinungen der Tester waren geteilt – also am besten vorher mal ausprobieren.
Fahrzeugdaten
Modell | Peugeot E-3008 |
---|---|
Motor Bauart | Synchronelektromotor |
Spitzenleistung | 157 kW (213 PS) |
Dauerleistung | 62 kW |
max. Drehmoment | 345 Nm |
Vmax | 170 km/h |
Getriebe | Einganggetriebe |
Antrieb | Vorderradantrieb |
Bremsen vorn/hinten | Scheiben/Scheiben |
Testwagenbereifung | 235/50 R20 V |
Reifentyp | Michelin E Primacy |
Radgröße | 7,5 x 20" |
Reichweite* | 504 km |
Verbrauch* | 17,7 kWh |
Batteriekapazität (netto) | 73 kWh |
Batterieart | Lithium-Ionen |
Ladeleistung (AC/DC) | 11/160 kW |
Ladeanschluss | hinten links |
Ladezeit (20-80 %, DC) | ca. 30 Minuten |
Fach unter Frontklappe | - |
Vorbeifahrgeräusch | 65 dB(A) |
Anhängelast gebr./ungebr. | 1250/750 kg |
Stützlast | 80 kg |
Kofferraumvolumen | 520–1480 l |
Länge/Breite/Höhe | 4542/1895–2108**/1641 mm |
Radstand | 2739 mm |
Grundpreis | 48.650 Euro |
Testwagenpreis (wird gewertet) | 53.450 Euro |
Verschachtelte Menüs in angenehmer Grafik
Das leicht zum Fahrer gebogene Panoramadisplay ist beim
GT21 Zoll groß – 53,3 Zentimeter. Darin enthalten sind das Kombiinstrument – mit Infos etwa über Tempo, Leistung, Energiefluss, Reichweite, Bordcomputer. Und der Touchscreen fürs Multimedia, Klima,
Navi, Einstellungen und so weiter. Alles vielfach konfigurierbar und in eher zurückhaltender Grafik mit viel Schwarz-Weiß gehalten – was von vielen Testern als angenehm empfunden wurde. Die verzwickten und verschachtelten Menüs jedoch sind etwas für abenteuerlustige Menschen. Man verläuft sich da ganz gern mal.
Gut gemacht: Die farblich zurückhaltende Grafik des großen Displays ist angenehm. Bei den Menüs gibt es aber Verbesserungspotenzial.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Das System arbeitet mit Echtzeit-Navi von TomTom, smartem Reiseplaner – mit vorgeplanten Ladestopps – Over-the-Air-Updates sowie drahtlosem Apple CarPlay und Android Auto. In der Mitte des Armaturenbretts finden sich zehn Kurzwahltasten – von Peugeot Toggles genannt –, auch die lassen sich konfigurieren, also je nach Belieben etwa mit den Funktionen für Navigation, Radio oder Klima belegen. Und es gibt einen echten Drehregler für die Lautstärke. Fein.
Vorne ist der Peugeot geräumig
Mit seinem Platzangebot sortiert sich der Peugeot etwa im Mittelfeld der Klasse ein, vorn geräumig, hinten im Vergleich doch eher knapp geschnitten. Die Komfortsitze vorn (Paket 3050 Euro) sind sehr gelungen – groß, gut ausgeformt, vielfach verstellbar, beheizt, belüftet, mit Massagefunktion – und tragen das AGR-Siegel (Aktion "Gesunder Rücken"). Im Fond geht es nicht ganz so großartig zu, die Rückbank hat eine ziemlich kurze Auflage und ist recht flach über dem Boden montiert.
Reichweite ist ganz ordentlich
Der Akku im Test-Peugeot hat eine Kapazität von 73 kWh (netto) – später ist noch eine größere Batterie mit 98 kWh vorgesehen. Im Test schaffte der Peugeot eine Reichweite von 372 Kilometern – ein ordentlicher Wert.
Mit dem 73 kWh großen Akku kommt der E-3008 im Test 372 Kilometer weit. An der Ladesäule kann er mit maximal 160 kW befüllt werden.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Das System arbeitet mit 400-Volt-Technik, lädt mit 11 kW an der Wechselstrom- und mit maximal 160 kW an der Gleichstromsäule. Von 20 auf 80 Prozent Akkufüllung dauert es rund 30 Minuten – das können andere besser.
Messwerte
Modell | Peugeot E-3008 |
---|---|
Beschleunigung | |
0–50 km/h | 3,8 s |
0–100 km/h | 8,9 s |
0–130 km/h | 14,2 s |
0–160 km/h | 22,0 s |
Zwischenspurt | |
60–100 km/h | 4,3 s |
80–120 km/h | 5,7 s |
Leergewicht/Zuladung | 2215/425 kg |
Gewichtsverteilung v./h. | 53/47 % |
Wendekreis links/rechts | 11,3/11,3 m |
Sitzhöhe | 705 mm |
Bremsweg | |
aus 100 km/h kalt | 35,6 m |
aus 100 km/h warm | 37,3 m |
Innengeräusch | |
bei 50 km/h | 56 dB(A) |
bei 100 km/h | 63 dB(A) |
bei 130 km/h | 68 dB(A) |
Verbrauch | |
Sparverbrauch | 15,6 kWh/100 km |
Testverbrauch Durchschnitt der 155-km-Testrunde | 22,8 kWh/100 km |
Sportverbrauch | 35,3 kWh/100 km |
CO2 (lokal) | 0 g/km |
Reichweite (Testverbrauch) | 372 km |
Das E-SUV tritt zügig an
Den Standardsprint von null auf 100 km/h erledigt der Peugeot in 8,9 Sekunden, bei 170 km/h ist er abgeregelt. Er tritt zügig an, doch nicht so vehement wie andere in dieser Klasse. Das E-System lässt sich gut dosieren, die Rekuperation kann mit den Schaltwippen am Lenkrad in drei Stufen verstellt werden.
In 8,9 Sekunden geht der E-3008 aus dem Stand auf Tempo 100, bei 170 km/h regelt die Elektronik den Vortrieb endgültig ab.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Das eckige Lenkrad liegt schlecht in der Hand. Es gibt, liebe Peugeot-Formgestalter, Gründe dafür, dass Lenkräder seit ungefähr hundert Jahren meist rund sind, vielleicht kommt ihr drauf.
Wertung
Modell | Peugeot E-3008 |
---|---|
Karosserie | Platzangebot vorn in Ordnung, im Fond eher knapp. Zuladung 425 kg. Interessantes Interieur-Design. |
3/5 Punkten | |
Antrieb | E-Motor mit 231 PS, Frontantrieb. System gut dosierbar, Rekuperation verstellbar. |
3,5/5 Punkten | |
Fahrdynamik | Braves, friedliches Fahrverhalten. Synthetische Lenkung, Antriebseinflüsse. Bremsen mit Fading. |
3,5/5 Punkten | |
Connected Car | Riesiges Display. Apple CarPlay und Android Auto kabellos. Schnelle Sprachsteuerung. |
4/5 Punkten | |
Umwelt | Relativ kompakte Abmessungen, aber hohes Gewicht (2,2 Tonnen). Lokal emissionsfrei. |
3,5/5 Punkten | |
Komfort | Bequeme Sitze (Aufpreis), fährt sehr leise. Federung auf Querfugen poltrig, umfangreiche Ausstattung. |
3,5/5 Punkten | |
Kosten | Hoher Preis, Wartungsintervall ein Jahr. Wiederverkaufswert eher unklar, zwei Jahre Garantie. |
2,5/5 Punkten | |
AUTO BILD-Testnote | 3+ |
Die Lenkung selbst arbeitet indirekt, vermittelt wenig Gefühl, auch sind Antriebseinflüsse zu spüren. Der E-3008 rollt mit den 20-Zoll-Rädern recht hart ab, nimmt Querfugen poltrig, bügelt lange Wellen aber ganz gut aus. Insgesamt fährt er sich, mit seinen 2,2 Tonnen Gewicht, eher bedächtig. Oder sagen wir: gemütlich.
Den E-3008 mit 213-PS-Motor und Frontantrieb gibt es ab 48.650 Euro, den getesteten GT ab 53.450 Euro. Auch ziemlich auffällig.
Bildergalerie
Peugeot E-3008 im Test
Fazit
von
Der neue Peugeot E-3008 kommt mit auffälligem Design und schönem, eigenständigem Interieur. Die Reichweite mit dem 73-kWh-Akku geht in Ordnung. Nicht so toll: die Bremsen. Und die hohen Preise. AUTO BILD-Testnote: 3+
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